Rund 30 Prozent der Güter in Europa sollen 2030 auf der Schiene transportiert werden. Dieses Ziel hat die EU im Rahmen des European Green Deals 2020 gesetzt. Denn klar ist: Nur so kann die Logistik schnell dekarbonisiert werden – und deutlich zum Klimaschutz beitragen. Die Schiene ist Klimaprimus, mit 0,6 Prozent der verkehrsbedingten Treibhausgasemissionen in Deutschland. Schon heute kann ein Güterzug mehrere tausend Tonnen Ladung emissionsfrei beispielsweise von Hamburg nach Genua transportieren (EcoTransIT.org, TTW, 2021). Ein Güterzug ersetzt im Durchschnitt 52 Lastwagen. Aber heute liegt der Marktanteil des Schienengüterverkehr bei nur rund 19 Prozent. Damit sich das ändert, braucht Green Logistics auf der Schiene eine Revolution. Flexibler, digitaler, schneller, verlässlicher und damit wettbewerbsfähiger – darum geht es. Dreh- und Angelpunkt dieser Revolution ist die Digitale Automatische Kupplung (DAK). „Die Einführung der Digitalen Automatischen Kupplung wollen wir beschleunigen (…)“ – so setzte der Koalitionsvertrag der neuen Bundesregierung ein sehr klares Signal für die DAK.

Die Deutsche Bahn AG, der Verband der Bahnindustrie in Deutschland (VDB) e.V., der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) e.V. und der Verband der Güterwagenhalter in Deutschland (VPI) e.V. sind gemeinsam überzeugt, dass:

• Klimaschutz nicht aufs Wartegleis gehört und die DAK als Grundlageninnovation für intelligente, klimagerechte Logistik „Made in Europe“ jetzt verwirklicht werden muss.
• Die Impulse der Bundesregierung im Rahmen der DAK-Migrationsstudie und des aktuell laufenden Projektes zur Erprobung und Demonstration verschiedener Kupplungstypen eine wesentliche und wertvolle Grundlage zur Einführung der DAK darstellen.
• Nur ein digitaler und stärker automatisierter Schienengüterverkehr künftig entscheidend mehr Verantwortung für Klimaschutz und Wachstum tragen kann. Deshalb ist die DAK ein zentraler Hebel der Dekarbonisierung und ermöglicht, weil die Autobahnen am Limit sind und sie zusätzliche Kapazitätseffekte im Schienennetz schafft, volkswirtschaftliches Wachstum. Engpässe kann sich keine Industrienation leisten.
• Die DAK grundlegend ist, um endlich einen nahtlosen, interoperablen Schienengüterverkehr in der EU zu realisieren. Und damit auch Arbeitsplätze zu erhalten sowie neue zu schaffen.
• Die DAK dazu beiträgt dem sich abzeichnenden Personalengpass aufgrund des demografischen Wandels im Schienengüterverkehr zu begegnen.

In der gemeinsamen Erklärung bekennen sich Betreiber, Industrie und Güterwagenhalter in Deutschland zu ihrer partnerschaftlichen Verantwortung für die Umsetzung der DAK und richten Forderungen an die Politik für den erfolgreichen Rollout.